Сегодня вас ждет насыщенный выпуск!
Запустим таргетированную рекламу в инстаграм, пообщаемся с таргетологом, узнаем фишки instagram, проведем фотосессию и начнем работу с блогером.
Бизнес в инстаграм, рубрика «Сборка», канал «Разборщик» — погнали!
Приятного просмотра и большое спасибо за ваши лайки и комментарии!
По вопросам сотрудничества и рекламы — sharif@razborshik.tv
В данном видео мы подробно расскажем про наши затраты, на чем мы экономили, а на чем не стали.
Пропустили про меню пункт, долго не могли решить как будет отлично смотреться, по итогу решили что телевизоры это красиво и удобно менять файлы когда меняем пиво на крану. Дороговато, но оно того стоило.
Техника для съемки нас чуток подвела в конце по этому за качество не ругайте, информацию сказали всю что хотели )
Наш инстаграм канал: www.instagram.com/Kulturapiva
По любым вопросам пишите, всю информацию не сказать в одном видео,
а по самым востребованным запросам будем снимать следующие ролики )
Купил Газель 2000 г.в. починил капитально, перегнал в Краснодарский край, груженую, привел в порядок кабину и борта, покрасил и как использовал под нагрузкой. Всё это вы увидите ЗА 15 МИНУТ, кратко но поэтапно. Будет интересно, тем кто купил бу газели или только собирается купить Газел, ремонт Газели, устранён большой расход топлива.
Всем привет! Сегодня в видео мы расскажем историю, которая началась 4 года назад, когда мой знакомый купил себе автомобиль Хонда Аккорд от одного владельца без дтп и с чистой историей. И всё бы хорошо… Но через несколько месяцев случилось то, чего он никак не мог ожидать… Приятного просмотра!)
(это то самое видео, которое было удалено в прошлый четверг и в котором появились новые интересные подробности)
За подбором автомобилей в Волгограде можно обращаться по единому номеру: 8 (800) 555-25-74
Ильдар Авто-подбор это официальный канал компании авто-подбор.рф.
Подбор подержанных автомобилей.
Выездная диагностика.
Проверка бу авто перед покупкой по 105 пунктам: состояние двигателя и АКПП, электрика и электроника, кузов и ходовая.
Подписывайтесь и помните что при подписке на канал для того что бы приходили оповещения о новых видео нажмите рядом с подпиской «Колокольчик»
Здесь можно оставить ваши вопросы и пожелания:
Группа VK: vk.com/avto_lyubiteli
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Хотите зарабатывать на Youtube и получить партнерку?
➞ join.air.io/Avtolyubiteli
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Пожертвования на развитие канала www.donationalerts.ru/r/avtolyubiteli
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Оптимизация видео:#треснутая #рама #ремонт #кузов #трещина #газель #удлиннка #фермер #бизнес #покупка #тент #газ #про #канал #для #работа #машине #авто #грузовик #грузоперевозки #перевозки #газелисты #машины #все #автолюбители #gazelle #gaz #test #drive #auto
#Man #Грузовик #Кебухов
Ман 12.250, полная масса 12 тонн, грузоподъемность 6 тонн, двигатель 6.4 л 250 л.с битурбо, коробка 8ми ступенчатая с делителем, топовая кабина на подушках и амортизаторах, с 2мя спальниками, холодильник, кондиционер, рундуки, пневмоподвеска задней оси с уровнем пола Wabco, платформа Д/Ш/В 7.75/2.5/2.75, 52 куба 19 европалет…
Смотрите 2ю часть видео об эксплуатации данного авто )
Как заработать на своём автомобиле? Или как из пассива (автомобиля на котором вы ездите) сделать актив, который будет приносить вам доход. Как использовать деньги «замороженные» в вашем авто? Подробнее сморите в этом видео, пишите позитивные комментарии!
И напишите под видео, как вы относитесь к негативу в интернете? Копаетесь ли вы в нём, читаете ли это полезным?
Мы взяли портер в аренду на 3 дня и попробовали заработать на нем в Яндекс такси тариф Грузовой. В этом видео вы увидите наш второй день работы. Узнаете сколько мы заработали денег и сколько получилось выполнить заказов за 12 часов работы.
Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г.
Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.